Najduži viseći most na svijetu povezivat će Europu i Aziju

Planirano za otvaranje 2023. godine, most Canakkale 1915 prvo će biti čelična infrastruktura koja će premošćavati tjesnac Dardanele koji razdvaja europski i azijski kontinent.

Dok turska vlada poduzima ambiciozan program ulaganja u infrastrukturu, dijelovi zemlje se transformiraju novim mega tunelima i mostovima. Most Canakkale 1915 jedan je takav projekt, zamišljen da bude otvoren kao počast obilježavanju 100 godina moderne turske republike.

Sjeverozapadna regija Turske funkcionira kao važna poveznica između Europe i Azije, a zemaljski promet trenutno teče kroz uski dio kopna koji okružuje Istanbul koji vodi do granica Grčke i Bugarske.

S rasponom između svoja dva tornja od 2023 metra, Canakkale 1915 trebao bi postati najduži viseći most na svijetu

Rastući gospodarski rast Turske kao rezultat poljoprivredne ekspanzije, povećanih tranzitnih veza i rastuće popularnosti zemlje kao turističkog odredišta, doveo je do ozbiljnih gužvi oko njezinih glavnih gradova.

Sve veća borba s kojom se suočava postojeći prometni sustav potaknula je vladu da objavi svoj program Vizija 2023, koji ima za cilj povećati kapacitet u cestovnoj, željezničkoj i pomorskoj mreži.

Zapanjujuće postignuće

Viseći most gradi se u sjeverozapadnoj turskoj pokrajini Canakkale i opsluživat će 320 km dugu autocestu Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir koja će povezivati ​​Anatolijski poluotok i Istočnu Trakiju kada bude dovršena. Trenutačno ovo putovanje zahtijeva 30-minutnu vožnju trajektom, ali kada se most postavi to će se smanjiti na kratku vožnju od samo 10 minuta

S rasponom između svoja dva tornja od 2.023 metra, Canakkale 1915 će postati najduži viseći most na svijetu, nadmašivši japanski most Akashi Kaikyō za 32 metra. Njegova puna duljina, uključujući prilazne vijadukte, protezat će se na 4608 metara.

Kada bude dovršen, u konstrukciju mosta Canakkale bit će utrošeno 128,000 tona čelika

Formirana od armiranobetonske ploče, konstrukcija mosta koja nosi površinu ceste bit će poduprta parom posmično spojenih uzdužnih čeličnih kutijastih greda. Oni će zauzvrat biti međusobno povezani čeličnim poprečnim gredama koje se nalaze na vanjskim konzolama.

Očekuje se da će paluba široka 45-metara podnijeti velike količine komercijalnog i privatnog prometa, s tri trake koje se kreću u oba smjera i stazama za održavanje s obje strane, značajno pridonoseći socio-ekonomskom razvoju regije.

Tornjevi, koji se nalaze na paru čeličnih platformi postavljenih neposredno iznad razine mora na masivnim 65,{1}}tona potopljenim kesonima, učinit će most četvrtim najvišim na svijetu, sa svojim upečatljivim dizajnom koji se proteže 318 metara u dubinu nebo.

Partnerstvo iskovano u čeliku

Nakon završetka izgradnje mosta Canakkale bit će utrošeno 128,000 tona čelika, što je ogroman pothvat za jednu tvrtku.

Kao takvi, čelični elementi mosta predstavljaju strateško partnerstvo između turskih i južnokorejskih dobavljača, pri čemu su turski Çimtaş steel i POSCO dogovorili isporuku 35,000 tona teškog čeličnog lima za konstrukcije tornjeva, sustave kablova i ceste površinski.

Partnerstvo također isporučuje 52,000 tone čeličnih ploča za kolnik mosta i 41,000 tona čeličnih žičanih šipki za sustav ovjesa koji će ga poduprijeti.

Neobično, Canakkale se vodi kao projekt 'dizajn-izgradnja'. Tipično za izgradnju mostova, projektiranje je dovršeno prije odabira izvođača i dobavljača. Za ovaj projekt, međutim, izgradnja i projektiranje odvijaju se istovremeno, što zahtijeva koordinaciju između arhitekta i izvođača od samog početka.

Predstavljajući investiciju od 3 milijarde dolara, ovaj rekordni, viseći most izrađen od čelika trebao bi transformirati prometne sustave u regiji, s društveno-ekonomskim popratnim učincima za cijelu Tursku i istočnu Europu.